1
Nei motori Diesel, l'anticipo automatico gestisce l'innesto delle marce alte del cambio di velocità
2
In prima marcia, il numero di giri in uscita dal cambio è superiore al numero di giri del motore
3
A differenza di quello a scoppio, il motore Diesel non necessita di filtro dell'aria
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Il motore Diesel ha maggiori problemi di rendimento in altitudine rispetto al motore a scoppio
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Il motore a scoppio funziona aspirando e comprimendo una miscela di aria e benzina
6
L'impianto di lubrificazione può essere del tipo a circolazione forzata oppure a circolazione naturale
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Nei climi freddi è indispensabile mettere anticongelante nel circuito di raffreddamento
8
La distribuzione del carico non incide sul consumo degli pneumatici
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L'insufficiente pressione di gonfiaggio di uno pneumatico comporta la minor tenuta di strada del veicolo
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Il battistrada deve avere, per legge, uno spessore minimo degli intagli di 2,5 millimetri su tutta la sua superficie
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Entro i limiti dell'aderenza, lo pneumatico assicura la trasmissione al suolo della forza motrice
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Fanno parte del freno a disco i pistoncini, azionati da una pompa idraulica
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Negli impianti di frenatura ad aria compressa, il collegamento pneumatico tra motrice e rimorchio deve essere realizzato da operaio specializzato in officina opportunamente attrezzata e autorizzata
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Nell'impianto di frenatura pneumoidraulico (freno misto), i convertitori trasformano la pressione dell'aria in pressione idraulica
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Si definisce sottosterzante quel veicolo che tende a stringere la curva
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Il servosterzo aiuta a mantenere la tenuta di strada in caso di brusco sgonfiamento di uno pneumatico
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Il simbolo raffigurato indica un dispositivo da usare in casi di emergenza
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Prima della partenza, il conducente deve controllare l'efficienza dei sistemi di apertura delle porte e delle bagagliere
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L'intasamento del filtro del combustibile comporta una maggior pressione di iniezione del gasolio
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Gli ammortizzatori scarichi provocano un notevole risparmio di carburante