1
Se la trasmissione è idraulica non esistono la frizione meccanica e il relativo pedale
2
In discesa è bene viaggiare con frizione premuta per evitarne il surriscaldamento
3
Se un cambio di velocità è dotato di sincronizzatori delle marce, diventa inutile la presenza della frizione
4
Il sincronizzatore è un dispositivo che facilita l'accoppiamento degli ingranaggi del cambio durante il passaggio da una marcia all'altra
5
In un motore Diesel, il sistema d'iniezione multijet abbassa l'inquinamento acustico causato dal motore
6
Il termostato dell'impianto di raffreddamento serve a regolare il riscaldamento del motore mantenendo la sua temperatura entro un intervallo di temperature ottimale
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Il radiatore è uno scambiatore di calore acqua-aria
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Sul fianco dello pneumatico si può trovare la sigla TWI
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I cosiddetti pneumatici invernali non devono essere montati su veicoli dotati di sistema antipattinamento ESP
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In fase di aquaplaning il veicolo perde direzionalità
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Gli pneumatici possono essere di tipo "a tele sfalsate"
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La frenatura degli autoveicoli è in genere ottenuta mediante freni ad attrito
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In un impianto di frenatura pneumoidraulico, è l'olio che comprime l'aria diretta agli elementi frenanti
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La frenatura di stazionamento e quella di soccorso sono due diversi modi di definire lo stesso tipo di frenatura
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L'inefficienza degli ammortizzatori può essere compensata dall'irrigidimento delle sospensioni
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In genere, gli pneumatici anteriori sgonfi rendono il veicolo sovrasterzante
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La cattiva combustione che provoca fumosità allo scarico può essere causata dal filtro dell'aria intasato
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È opportuno che il conducente verifichi, prima di ogni viaggio, la posizione, pulizia e stato generale degli specchi retrovisori del veicolo
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Il conducente deve conoscere approfonditamente il funzionamento della strumentazione di bordo
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Se il conducente, durante un'ispezione al veicolo, nota forte riscaldamento di alcune parti degli pneumatici, deve evitare di riprendere il viaggio riferendo all'azienda della situazione