1
La frizione può essere di tipo automatico
2
La frizione a dischi multipli può essere a secco oppure a bagno d'olio
3
Il rapporto al ponte può essere variato a piacimento dell'autista
4
Il turbocompressore aumenta la potenza del motore, ma ne peggiora il rendimento
5
Quando si necessita di un cambio silenzioso, le ruote dentate sono sostituite da innesti a frizione
6
Un olio lubrificante deve avere un alto grado di acidità per non formare morchie e patine all'interno dei cilindri
7
Gli organi di raffreddamento dei motori a scoppio e Diesel hanno lo scopo di evitare che le parti del motore si riscaldino eccessivamente
8
La carcassa di uno pneumatico è principalmente composta da tele con fili metallici e gomma
9
La corretta pressione di gonfiaggio degli pneumatici è fondamentale per la tenuta di strada del veicolo
10
Lo pneumatico deve essere il più rigido possibile
11
Il battistrada deve avere, per legge, uno spessore minimo degli intagli di 2,5 millimetri su tutta la sua superficie
12
Negli impianti di frenatura pneumoidraulici, deve essere presente un miscelatore per l'aria e l'olio
13
Il comando del freno di stazionamento è lo stesso del freno di servizio
14
Il sistema frenante antibloccaggio ruote ABS (Antilock Braking System), evita il bloccaggio delle ruote, ottimizzando la frenata e migliorando la dirigibilità del veicolo
15
L'accensione della spia indicata in figura, può essere determinata dalla scarsa fluidità dell'olio
16
La cattiva combustione che provoca fumosità allo scarico può essere causata da una quantità eccessiva di carburante iniettata
17
Sovrasterzo e sottosterzo possono dipendere da una cattiva sistemazione del carico nel cassone del veicolo
18
Prima della partenza, il conducente dell'autobus deve verificare che gli estintori siano stati revisionati da non più di sei mesi
19
Ai fini della sicurezza, un autobus di massa superiore a 3,5 tonnellate deve essere dotato di almeno due cunei fermaruota di idonee dimensioni
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Un'insufficiente pressione di gonfiaggio degli pneumatici provoca un aumento della deriva con conseguente minor tenuta di strada in curva