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Il regolamento 561/2006/CE prevede disposizioni relative al tempo di guida massimo per giornata
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Il regolamento 561/2006/CE si applica al trasporto su strada di passeggeri effettuato con taxi o autobus
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Sul display del cronotachigrafo digitale, il simbolo in figura indica il soggetto "azienda"
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Il cronotachigrafo digitale è uno strumento di misura che registra le distanze, le velocità e i tempi di guida e di riposo del conducente
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Il cronotachigrafo è obbligatorio per veicoli adibiti al trasporto di merci di massa complessiva a pieno carico superiore a 3,5 tonnellate
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In presenza del segnale raffigurato occorre moderare la velocità per non compromettere il confort di marcia delle persone trasportate
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In presenza del segnale raffigurato è consentito il transito di autocarri con massa complessiva a pieno carico pari a 5 t
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La carta di qualificazione del conducente viene rinnovata ogni cinque anni
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In caso di incidente in galleria occorre avvertire con brevi colpi di clacson gli altri automobilisti
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Nel caso di incidente che provochi l'ingombro della carreggiata per la presenza di veicoli danneggiati che non è possibile rimuovere, il conducente deve presegnalare la zona mediante il segnale triangolare mobile di pericolo
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Gli autobus e gli autocarri, in caso di foratura di uno pneumatico, devono utilizzare il ruotino al posto della ruota di scorta
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È possibile posizionare il martinetto idraulico in qualunque parte del veicolo
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Su un veicolo dotato di sbalzi notevoli, nell'affrontare una salita o un dislivello stradale occorre moderare la velocità
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Il limite di massa complessiva a pieno carico per i veicoli a motore isolati dipende dal tipo di pneumatici di cui è dotato il veicolo
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Il rallentatore elettromagnetico deve essere periodicamente pulito da polvere e terriccio
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Gli specchi retrovisori dei mezzi pesanti si orientano automaticamente all'atto dell'inserimento della carta tachigrafica nel cronotachigrafo digitale
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L'avvenuto controllo degli estintori presenti sugli autobus deve essere certificato dal conducente del veicolo
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Gli scuolabus sono veicoli per uso speciale
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La frenatura di un rimorchio leggero avviene con un piccolo ritardo rispetto alla motrice
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Quando, per un'avaria, si svuota durante la marcia il tubo automatico, il servodistributore a triplo comando garantisce comunque la frenatura del rimorchio