1
I motori Diesel sono motori ad accensione spontanea
2
I veicoli dotati di frizione automatica sono maggiormente soggetti a ribaltamento in curva
3
A bordo di molti autobus, la trasmissione idraulica sostituisce la frizione ed il cambio meccanico
4
Il disinnesto della frizione automatica avviene tramite lo spostamento di giunti cardanici
5
La corrente erogata dalla batteria è sempre continua
6
La lubrificazione viene garantita dalla presenza di un velo di olio lubrificante tra le superfici
7
Se dal tubo di scarico di un motore Diesel esce fumo nero, significa che sta bruciando olio
8
Gli pneumatici si distinguono in "radiali" o a "a tele incrociate" a seconda del numero e del materiale di composizione delle tele
9
Durante la stagione fredda, lo pneumatico deve essere fatto scaldare alcuni minuti prima della partenza
10
Lo pneumatico comprende la carcassa, i talloni e il battistrada
11
Una pressione di gonfiaggio dello pneumatico superiore del 10% rispetto al valore consigliato riduce la distanza di frenatura
12
Sugli autoveicoli dotati di frenatura pneumatica, la condotta moderabile del freno è sempre in pressione
13
La distribuzione dei pesi sul veicolo influisce sulla frenatura
14
Se l'impianto di frenatura è tipo pneumatico, prima della partenza è necessario accertarsi che nei serbatoi vi sia pressione sufficiente
15
Gli inconvenienti negli organi dello sterzo possono dipendere dagli pneumatici di tipo invernale montati durante la stagione calda
16
Il simbolo rappresentato in figura si trova su una spia luminosa di colore verde
17
Se si accende la spia della lubrificazione, significa che bisogna cambiare l'olio di lubrificazione del motore
18
Per mantenere il veicolo in buone condizioni, occorre controllare periodicamente la pressione di gonfiaggio degli pneumatici
19
L'individuazione immediata di un guasto da parte di un conducente può evitare un aggravamento dell'avaria
20
Il conducente deve firmare la carta di circolazione dopo la revisione periodica