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Un motore a ciclo Diesel non può essere ad accensione spontanea
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In discesa è bene viaggiare con frizione premuta per ottenere un risparmio di carburante
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Nei cambi montati sui veicoli pesanti, lo splitter è una levetta posizionata sotto il pomello del cambio che consente di scegliere tra un gruppo di marce "veloci" e uno di "lente"
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In un motore Diesel, gli elementi pompanti di una pompa di iniezione in linea sono in numero uguale ai cilindri
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L'alternatore è un generatore di corrente alternata
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Il numero massimo dei giri del motore Diesel è sensibilmente inferiore rispetto a quello possibile nel motore a scoppio
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Il gasolio ha una combustione più lenta rispetto alla benzina
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Se la frizione diventa "troppo dura" è bene togliere una delle sue molle di regolazione
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A differenza di quello a scoppio, il motore Diesel non necessita di filtro dell'aria
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L'iniezione gestita dall'impianto Common-rail penalizza la coppia motrice ai bassi regimi di giri
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In un motore a quattro tempi, l'albero motore compie due giri per completare un singolo ciclo di funzionamento
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Le bielle uniscono i pistoni con l'albero a camme
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Periodicamente può essere necessario registrare la corsa del pedale della frizione
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Se il cambio è automatico, il differenziale è inserito al suo interno
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In un motore Diesel, gli iniettori sregolati causano un maggior consumo di combustibile
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Il motore a scoppio funziona aspirando e comprimendo una miscela di aria e benzina
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In un motore Diesel, il sistema d'iniezione multijet è usato solo nei motori a benzina turbocompressi
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Un veicolo ibrido è dotato solo di due motori elettrici: uno ad alta tensione ed uno a bassa tensione
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In un motore Diesel, la pompa di iniezione in linea è dotata di un dispositivo di anticipo automatico
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I fusibili di colore rosso possono essere sostituiti solo da addetti delle officine specializzate