Iniezione del carburante nei motori Diesel: domande vere e false

Domanda Risposta
La potenza rappresenta il lavoro compiuto nell'unità di tempo V
Il consumo specifico di un motore rappresenta la quantità di combustibile necessaria per la produzione di una unità di potenza V
L'anticipo dell'iniezione del gasolio nei motori Diesel serve a favorire la completa combustione del gasolio stesso V
Il motore Diesel aspira aria mentre il gasolio viene introdotto nei cilindri dagli iniettori V
I motori Diesel sono sempre dotati di iniettori V
Se gli iniettori di un motore Diesel gocciolano, il motore emette fumo nero V
Nel motore Diesel, la combustione avviene in "eccesso d'aria" V
In un motore Diesel, si possono trovare gli iniettori-pompa, dispositivi che rendono inutile la presenza della pompa di iniezione V
Il Common-rail è un dispositivo che permette l'iniezione del gasolio nei cilindri ad altissima pressione V
In un motore Diesel, gli iniettori possono essere a comando meccanico od elettronico V
In un motore Diesel, gli iniettori ricevono il gasolio in pressione dalla pompa di iniezione V
Nel sistema di iniezione "Common-rail", gli iniettori sono a comando elettronico V
Il gasolio iniettato nei cilindri di un motore Diesel deve essere finemente polverizzato V
Il sincronizzatore è un dispositivo che facilita l'accoppiamento degli ingranaggi del cambio durante il passaggio da una marcia all'altra V
Durante la percorrenza di una curva, il differenziale consente di trasferire parte della velocità di rotazione dalla ruota motrice interna a quella esterna alla curva V
La funzione del cambio di velocità è quella di modificare la potenza erogabile alle ruote per vincere più facilmente le resistenze all'avanzamento V
Il differenziale è un meccanismo che consente di evitare lo strisciamento delle ruote durante la percorrenza di una curva V
Nei veicoli pesanti le variazioni di massa tra veicolo carico e veicolo scarico sono significative e quindi vengono utilizzati cambi con un numero di rapporti superiore ai cambi utilizzati nei veicoli leggeri V
Nei cambi montati sui veicoli pesanti, lo splitter è una levetta posizionata sotto il pomello del cambio che consente di scegliere tra un gruppo di marce "veloci" e uno di "lente" V
Per un rendimento ottimale del motore occorre tenerlo sempre al massimo dei giri F
Per un rendimento ottimale del motore occorre tenerlo sempre al minimo dei giri F
La potenza di un motore si indica in Volt F
Gli iniettori di un motore Diesel hanno una pressione di iniezione che aumenta con l'aumentare della velocità del veicolo F
Il motore Diesel è in genere munito di una candeletta di preriscaldamento posta vicino alla presa d'aria F
Se gli iniettori di un motore Diesel "gocciolano", devono essere puliti con acqua e ammoniaca F
Gli iniettori ricevono il combustibile da una pompa a bassa pressione F
Se gli iniettori di un motore gocciolano vanno avvitati meglio nelle loro sedi F
Un motore Diesel è munito di almeno una candela per cilindro F
Il motore Diesel funziona bene solo con poca aria aspirata dai cilindri F
I motori Diesel di ultima generazione hanno l'accensione delle candele controllata elettronicamente F
Nei motori Diesel più potenti, il gasolio viene iniettato a bassa pressione F
I motori Diesel per autoveicoli lavorano normalmente ad alto numero di giri (4000-5000 giri/min) F
Il controllo elettronico dell'iniezione di combustibile è possibile solo nei motori a scoppio F
Il differenziale è un meccanismo che consente di far girare le ruote esterne e quelle interne alla stessa velocità, durante la percorrenza di una curva F
Il differenziale consente di mantenere una trazione ottimale del veicolo anche su terreni con scarsa aderenza F
Durante la percorrenza di una curva, il differenziale consente di trasferire parte della velocità di rotazione dalla ruota motrice esterna a quella interna alla curva F
Il sincronizzatore è un dispositivo che fa parte del cambio di velocità e che consente di far girare l'albero motore e quello di trasmissione alla stessa velocità F
Se un cambio di velocità è dotato di sincronizzatori delle marce, diventa inutile la presenza della frizione F
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