Funzionamento del cambio e del differenziale: domande vere e false
| Domanda | Risposta |
| La potenza rappresenta il lavoro compiuto nell'unità di tempo | V |
| Il consumo specifico di un motore rappresenta la quantità di combustibile necessaria per la produzione di una unità di potenza | V |
| L'anticipo dell'iniezione del gasolio nei motori Diesel serve a favorire la completa combustione del gasolio stesso | V |
| Nel motore Diesel, le fasi di funzionamento si susseguono nell'ordine: aspirazione, compressione, combustione e scarico | V |
| Nel motore Diesel l'aspirazione, prodotta dalla discesa del pistone, permette l'ingresso nel cilindro della sola aria | V |
| Nel motore Diesel la compressione, dovuta alla risalita del pistone, comprime fortemente l'aria facendola surriscaldare | V |
| Nel motore Diesel, la combustione avviene per iniezione del gasolio in ambiente ad alta temperatura che ne provoca l'autoaccensione | V |
| Il motore Diesel aspira aria mentre il gasolio viene introdotto nei cilindri dagli iniettori | V |
| I motori Diesel sono sempre dotati di iniettori | V |
| Se gli iniettori di un motore Diesel gocciolano, il motore emette fumo nero | V |
| Nel motore Diesel, la combustione avviene in "eccesso d'aria" | V |
| In un motore Diesel, si possono trovare gli iniettori-pompa, dispositivi che rendono inutile la presenza della pompa di iniezione | V |
| Il Common-rail è un dispositivo che permette l'iniezione del gasolio nei cilindri ad altissima pressione | V |
| In un motore Diesel, gli iniettori possono essere a comando meccanico od elettronico | V |
| In un motore Diesel, gli iniettori ricevono il gasolio in pressione dalla pompa di iniezione | V |
| Nel sistema di iniezione "Common-rail", gli iniettori sono a comando elettronico | V |
| Il gasolio iniettato nei cilindri di un motore Diesel deve essere finemente polverizzato | V |
| In un motore Diesel, il sistema di iniezione Common-rail è dotato di due circuiti del combustibile: uno a bassa ed uno ad alta pressione | V |
| In un motore Diesel, il sistema di iniezione Common-rail è dotato di una pompa che invia il gasolio ad elevatissima pressione agli elettroiniettori | V |
| In un motore Diesel, il sistema di iniezione Common-rail ha un condotto comune (Common-rail o flauto) che contiene il combustibile inviato dalla pompa ad alta pressione | V |
| In un motore Diesel, il sistema di iniezione Common-rail è dotato di una centralina che elabora i dati dei sensori per gestire al meglio gli elettroiniettori | V |
| In un motore Diesel, il sistema di iniezione Common-rail permette, per mezzo degli elettroiniettori, un'iniezione di carburante estremamente precisa nella quantità e nei tempi | V |
| Il sincronizzatore è un dispositivo che facilita l'accoppiamento degli ingranaggi del cambio durante il passaggio da una marcia all'altra | V |
| Durante la percorrenza di una curva, il differenziale consente di trasferire parte della velocità di rotazione dalla ruota motrice interna a quella esterna alla curva | V |
| La funzione del cambio di velocità è quella di modificare la potenza erogabile alle ruote per vincere più facilmente le resistenze all'avanzamento | V |
| Il differenziale è un meccanismo che consente di evitare lo strisciamento delle ruote durante la percorrenza di una curva | V |
| Nei veicoli pesanti le variazioni di massa tra veicolo carico e veicolo scarico sono significative e quindi vengono utilizzati cambi con un numero di rapporti superiore ai cambi utilizzati nei veicoli leggeri | V |
| Nei cambi montati sui veicoli pesanti, lo splitter è una levetta posizionata sotto il pomello del cambio che consente di scegliere tra un gruppo di marce "veloci" e uno di "lente" | V |
| Ogni asse motore è dotato di un differenziale | V |
| Il differenziale trasmette il moto alle ruote tramite due semiassi | V |
| Il differenziale è un ripartitore di giri tra le ruote motrici di uno stesso asse | V |
| Il differenziale contiene olio lubrificante che deve venire periodicamente sostituito | V |
| Il differenziale permette alle ruote motrici di avere diversa velocità una rispetto all'altra | V |
| Per un rendimento ottimale del motore occorre tenerlo sempre al massimo dei giri | F |
| Per un rendimento ottimale del motore occorre tenerlo sempre al minimo dei giri | F |
| La potenza di un motore si indica in Volt | F |
| Nel motore Diesel, le fasi di funzionamento si susseguono nel seguente ordine: aspirazione, combustione, scarico e compressione | F |
| Nel motore Diesel, la fase di aspirazione provoca l'ingresso della miscela nei cilindri | F |
| Nel motore Diesel, la combustione avviene a bassa temperatura per migliorare il rendimento | F |
| Gli iniettori di un motore Diesel hanno una pressione di iniezione che aumenta con l'aumentare della velocità del veicolo | F |
| Il motore Diesel è in genere munito di una candeletta di preriscaldamento posta vicino alla presa d'aria | F |
| Se gli iniettori di un motore Diesel "gocciolano", devono essere puliti con acqua e ammoniaca | F |
| Gli iniettori ricevono il combustibile da una pompa a bassa pressione | F |
| Se gli iniettori di un motore gocciolano vanno avvitati meglio nelle loro sedi | F |
| Un motore Diesel è munito di almeno una candela per cilindro | F |
| Il motore Diesel funziona bene solo con poca aria aspirata dai cilindri | F |
| I motori Diesel di ultima generazione hanno l'accensione delle candele controllata elettronicamente | F |
| Nei motori Diesel più potenti, il gasolio viene iniettato a bassa pressione | F |
| I motori Diesel per autoveicoli lavorano normalmente ad alto numero di giri (4000-5000 giri/min) | F |
| Il controllo elettronico dell'iniezione di combustibile è possibile solo nei motori a scoppio | F |
| In un motore Diesel, il sistema di iniezione Common-rail è dotato di una pompa a bassa pressione che invia direttamente il carburante agli elettroiniettori | F |
| In un motore Diesel, il sistema di iniezione Common-rail è dotato di una pompa a bassa pressione che determina la quantità di carburante da iniettare | F |
| In un motore Diesel, il sistema di iniezione Common-rail sfrutta l'aria compressa per la gestione degli iniettori | F |
| In un motore Diesel, il sistema di iniezione Common-rail permette di aumentare la pressione di iniezione al variare del numero dei giri | F |
| Il sistema di iniezione Common-rail inietta il combustibile nel condotto di aspirazione per ottenere una miglior miscelazione del gasolio con l'aria | F |
| Il differenziale è un meccanismo che consente di far girare le ruote esterne e quelle interne alla stessa velocità, durante la percorrenza di una curva | F |
| Il differenziale consente di mantenere una trazione ottimale del veicolo anche su terreni con scarsa aderenza | F |
| Durante la percorrenza di una curva, il differenziale consente di trasferire parte della velocità di rotazione dalla ruota motrice esterna a quella interna alla curva | F |
| Il sincronizzatore è un dispositivo che fa parte del cambio di velocità e che consente di far girare l'albero motore e quello di trasmissione alla stessa velocità | F |
| Se un cambio di velocità è dotato di sincronizzatori delle marce, diventa inutile la presenza della frizione | F |
| L'albero di trasmissione deve essere molto rigido per impedire le oscillazioni del differenziale | F |
| Il differenziale non può essere sull'asse delle ruote direttrici | F |
| Il differenziale non si trova mai sui veicoli adatti a percorsi fuori-strada perché è troppo delicato e potrebbe essere danneggiato dai sobbalzi | F |
| Se un asse è dotato di ruote gemellate deve avere due differenziali | F |
| Il differenziale non viene montato sui veicoli da cava o cantiere perché è troppo delicato | F |
| Al posto del differenziale può essere montata la coppia conica | F |
| Se il cambio è automatico, il differenziale è inserito al suo interno | F |
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